Hors route électrique : ce que fait différemment le Silverado EV Trail Boss 2026

Les camions électriques suscitent souvent du scepticisme lorsqu’il s’agit de véritables performances hors route. Le Chevrolet Silverado EV Trail Boss 2026 répond directement à ces doutes grâce à une conception dédiée : une suspension surélevée, des pneus tout-terrain de 35 pouces et des modes de conduite adaptés pour affronter les terrains techniques autour de Jonquière et dans la nature du Saguenay.

Ce n’est pas un simple camion de ville équipé de pneus robustes. Le Trail Boss adopte une suspension relevée de 2 po, des pneus tout-terrain Goodyear de 35 po et un mode Terrain qui ajuste le freinage régénératif et la répartition du couple pour le franchissement à basse vitesse. Pour les conducteurs qui ont besoin d’un véhicule capable à la fois sur l’autoroute et sur les chemins forestiers près du lac Saint-Jean, le Trail Boss propose une approche d’ingénierie unique adaptée à l’électrification.

En un coup d’œil : caractéristiques hors route du Trail Boss

Une garde au sol accrue pour une géométrie hors route améliorée

Le Trail Boss affiche une garde au sol de 255 mm, soit une augmentation de 24 % par rapport au Silverado EV de base. Cette hauteur provient d’une suspension à ressorts hélicoïdaux réglée spécialement pour la répartition de poids du groupe électrique, avec un contrôle hydraulique du rebond.

Cette configuration améliore trois angles essentiels : l’angle d’approche de 31,6° permet au pare-chocs avant de franchir les pentes raides sans toucher le sol, l’angle de fuite de 25,1° protège l’arrière lors des descentes et l’angle ventral de 19,2° empêche le camion de frotter sur les crêtes. Les roues de 18 po avec pneus Goodyear tout-terrain de 35 po offrent une flexibilité accrue des flancs pour absorber les impacts. Ces pneus sont conçus pour supporter le couple instantané des moteurs électriques tout en maintenant leur durabilité.

Mode Terrain : puissance électrique optimisée pour les sentiers techniques

Le mode Terrain agit à basse vitesse et reconfigure la gestion de la traction et de la direction. La direction intégrale devient plus réactive, permettant des manœuvres précises entre les obstacles. Contrairement au mode Normal, le mode Terrain module le couple indépendamment entre les moteurs avant et arrière, ce qui aide à maintenir l’élan sur les surfaces meubles comme le gravier ou la boue en dirigeant la puissance vers les roues qui adhèrent le mieux.

Le freinage régénératif est aussi ajusté : la régénération devient moins agressive pour éviter les blocages sur les pentes glissantes et assurer une décélération plus douce. Cela stabilise le camion dans les descentes ou sur sol humide.

Le mode Terrain fonctionne avec le mode Off-Road, destiné aux terrains plus accidentés, et le mode Sidewinder, qui permet un déplacement diagonal à basse vitesse, pratique pour les sentiers étroits ou les manœuvres serrées.

Jusqu’à 725 ch grâce au mode Wide Open Watts

La version Max Range du Trail Boss délivre 725 ch et 775 lb-pi de couple lorsque le mode Wide Open Watts est activé. Deux moteurs électriques, un à chaque essieu, assurent une transmission intégrale électronique à réponse instantanée.

Ce couple immédiat transforme l’expérience hors route : plus de délai ni de rétrogradation lors des montées abruptes ou dans la boue profonde. Le camion conserve l’élan sans effort, même dans les sections techniques.

Le Trail Boss peut remorquer jusqu’à 5 670 kg et transporter 952 kg de charge utile, des chiffres identiques pour les versions Extended Range et Max Range. Pour les entrepreneurs et amateurs de plein air du Saguenay, il combine puissance de travail et compétence hors route.

Recharge et autonomie en conditions réelles

L’autonomie maximale du Trail Boss Max Range atteint jusqu’à 769 km. En conduite hors route, la consommation varie selon le relief, la température et la fréquence des arrêts.

La recharge rapide DC jusqu’à 350 kW (bornes limitées) permet d’ajouter environ 160 km en 10 minutes. En recharge AC de niveau 2 (19,2 kW), on récupère environ 54 km par heure.

Pour les séjours prolongés en forêt, le Trail Boss offre jusqu’à 10,2 kW de puissance externe, alimentant outils, équipements de camping ou éclairage d’urgence via des prises 110 V et 220 V intégrées à la caisse.

Direction intégrale et mode CrabWalk de série

La direction intégrale équipe tous les Trail Boss. À basse vitesse, les roues arrière tournent à l’opposé des roues avant, réduisant le rayon de braquage à 11,9 mètres, pratique pour les demi-tours sur chemins étroits.

Le mode CrabWalk, emprunté au Silverado EV RST, fait pivoter les quatre roues dans la même direction pour un déplacement diagonal, utile dans les zones confinées ou sur terrains irréguliers.

Toutes ces fonctions se commandent via l’écran tactile central de 17,7 po, qui affiche en direct l’angle des roues, la répartition du couple et le débattement de la suspension.

Habitacle et technologies

L’intérieur du Trail Boss se distingue par des accents rouges et une finition exclusive. L’écran central de 17,7 po est jumelé à un combiné numérique de 11 po. Les modèles Max Range incluent la conduite semi-autonome Super Cruise (abonnement trois ans inclus), intégrée à Google Maps et dotée d’une assistance dynamique pour rester centré dans la voie.

À l’avant, le coffre eTrunk de 303 L offre un rangement étanche à ouverture électrique, idéal pour les outils ou le matériel de plein air.

Comparaison avec les camions à essence

Les moteurs électriques livrent leur couple maximal instantanément, facilitant le franchissement d’obstacles et les montées sans gestion d’embrayage ni rétrogradation. Le centre de gravité bas, grâce à la batterie installée sous le plancher, améliore la stabilité latérale et réduit le roulis. Le poids supérieur du pack batterie exige une suspension adaptée : celle du Trail Boss est calibrée pour conserver l’articulation hors route tout en absorbant les chocs.

Est-ce le bon choix pour le tout-terrain québécois ?

Le Trail Boss s’adresse aux conducteurs cherchant un camion électrique utilisable au quotidien mais capable de s’aventurer en fin de semaine. Son autonomie permet les déplacements quotidiens à Jonquière, tandis que son matériel hors route affronte sans crainte les chemins forestiers et les routes de villégiature du Saguenay.

Pour les expéditions extrêmes en régions éloignées sans borne de recharge, un modèle à essence demeure plus pratique. Mais pour un usage mixte — travail, remorquage et loisirs —, le Trail Boss allie puissance, technologie et robustesse.

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